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 ’07年可说是Sports Car百花齐放的一年,从年初日内瓦到年底的法兰克福、东京车展,各类高性能车款一部接着一部推出,同时这些新作均为针对敌手而设计,连番的宿命对决也由此开始。

IS-F vs. M3

最近跑房车开始刮起V8风,尤其是在中型房车里塞入这种大引擎,更因马力重力比的优异有超抢眼的表现。本组别其实还有C63、RS4的选择,不过由于前者的排气量较大、后者为四驱之故,因此我们是选择条件相近的IS-F对决M3。

为Lexus首度进军高性能级距的IS-F,其V8强心乃全新开发的2UR-GSE式样,这具5.0升引擎以D4-S缸内+气埠喷射结合Dual VVT-i(吸气侧电动连续可变),创造出423hp/51.5kgm的最大出力。原厂指出它特别重视中低转扭力与高转延伸性,同时採双机油泵浦强化高速G值下的润滑性,以及针对排气音进行三阶段调校来获得悦耳声浪。

除了5.0 V8引擎之外,IS-F的变速箱也是目前最先进的八速手自排,可由拨片操作的它不但齿比设定绵密且控制逻辑聪颖,2~8档可完全锁定加强拉转快感与减少动力损失,乃至于换档时间缩短到0.1秒,一切都摆明了是为性能而生。操控上IS-F的改良点在于悬吊出自富士Speedway的焠炼调校,同时用上BBS代工的锻造19吋轮圈(F:8.0J/R:9.0J),组合前225/40、后255/35跑胎,加上Brembo六活塞煞车的助阵,硬体部分已达到极高的水準。

以银色碳纤维饰板搭配冷光仪錶的内装有十足未来感,八速手自排也是独一无二的设计。

.内装架构和一般三系列并无二致,但在多项专用品的加持下仍展露不凡的高性能风味。

在此IS-F的循迹控制亦属高等级的VDIM,此结合VSC、TRC并加入方向盘舵角补正的系统还设有Normal、Sport两种模式,相形可在安全範围内尽情享受高速快感。外型上IS-F不但有着夸张的空力线条,宽车体设定与特殊的上下交叠四出尾管也让人回味再三,其内装则在必备的桶椅之外,另以银色碳纤维饰板与加入油温、电压指示的300km/h时速錶展现高性能风味,同时所有高级配备一次到位,让Lexus的豪华元素一览无遗。

加入油温、电压指示的双环冷光仪錶,时速上限刻划到300km/h之谱,实力不容小觑。

碳纤维混搭功夫龙车顶对车身减重并无太大帮助,不过之于重心的降低则有不小贡献。

车顶採碳纤维
M模式更带劲

相较于IS-F的5.0升引擎,M3以4.0升就创造出相近的420匹马力,仅扭力受限排气量少了10.7kgm,但40.8kgm的峰值仍在水準之上。这具M-Power心脏能有每公升105匹的输出,乃是靠8400rpm的高转速设定、多喉直喷与双VANOS而成,虽然其目前只有单一六速手排选择,但0~100km/h:4.8秒、0~1km:23.3秒的加速力已不难想像,未来双离合器自手排推出后会有多幺犀利的表现了。

2UR-GSE V8引擎的出力达423hp/51.5kgm,其排气声浪也经过调校有三阶段的悦耳享受。

此源自M5 V10的4.0 V8强心,在多项赛车技术运用下可于8300转爆发420匹的大马力。

向来以操控着称的M3,这次非但引擎净重仅202kg,动力源重心落在前轴之后、採用铝质引擎盖、塑钢前叶子板、碳纤维保桿内樑、功夫龙车顶也让它有50:50的完美配重。其加宽轮距的底盘则一样以铝合金架构减轻负荷,并加入电子避震器、M限滑差速器、DSC强化弯道性能,而18吋宽胎与单活塞浮动式煞车虽不是最大的尺寸,但展现的效能已少有对手可匹敌。

BBS锻造19吋轮圈内含Brembo六活塞卡钳组合360mm通风碟,硬体规格可说是一时之选。

暴龟组合鲨鱼鳃是M3的经典特徵,承袭以往的浮动式煞车则已将前碟径加大到360mm。

外观上M3的鲨鱼鳃、暴龟、Power Dome引擎盖已成为注册商标,美感也浑然天成,其内装则加入碳纤维皮纹饰板、电调桶椅及多项专属配件,使M的跑车氛围达到最高点。值得一提的是,列为标配的M-Drive在原有的影音多功能选项外,还可将悬吊软硬、节气门反应、方向盘辅助力道与DSC介入程度整合成M模式,科技的程度亦让人大为讚叹。此外,M3四门房车版目前已经发表,未来还有硬定敞篷、旅行车会陆续推出,比起其他对手这将是它的另一优势。

米白色的桶椅採全电动调整架构,注重包覆支撑性外亦能兼顾Lexus的豪华、舒适元素。

M-Drive旋钮与高性能快速键设在排档座旁,目的是要让驾驶者可随时直接切换模式。


IS-F要在山路上挑战M3应该不容易,毕竟Lexus是师承M.Benz的优雅、舒适性格,但直路上其八速手自排相信会非常犀利,这方面M3大概要等自手排推出才会有优势可言。基本上IS-F算是日本第一部高级跑房车,能有这样的水準已非常不简单,Lexus的进化果然是双B的最大威胁。

造车哲学影响结果

以整体性能而言IS-F非M3对手,M-Power的造车哲学是弯道重于直线,也就是总体的均衡性,同时引擎追求高转速输出,驾驶者本身需要有一定的技术,这种硬派的作风也才是乐趣所在,不然就请你去选择AMG。IS-F的特性应该与C63较为接近,不过我们倒是很期待历经Fuji Speedway所调出的转向反应,Lexus一向採软悬吊匹配低扁平比胎,如果这还在IS-F身上出现那可就不优了。

 

缸内直喷迎战多喉直喷
八速自排、六速手排各有坚持
名门调校展现高超运动性

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