您的当前位置:主页 > K悠生活 >平交道死亡车祸的省思 蔡忠勇
昨日下午两点三十五分花莲市区发生重大死亡车祸事故,台铁421次太鲁阁号列车,行经吉安与花莲间中华路平交道K2+248处撞击一辆轿车。据台铁表示,这部轿车是由54岁何姓男驾驶,该轿车闯越平交道,被列车撞击导致何姓轿车驾驶死亡,全案已交由铁路警察处理中。这起车祸不但造成花莲市中华路阻塞,也影响台铁部分路段列车暂时停驶。
这起重大车祸意外事故,究係单纯轿车司机违规闯越平交道?抑或是轿车机械发生故障?还是平交道号誌出了问题?这仍有待铁路警察与检察官进一步查证。无论真实原因为何,我们必须指出铁路与一般城市闹区平面道路相互交叉,这本身便是非常危险的状况。目前全球各先进国家,多数均已採取立体化建设,市区铁路平交道可说是非常落后的象徵。
放眼台湾各县市闹区,均已陆续完成铁路立体化建设,大幅降低平交道交通壅塞问题,也让过去层出不穷的平交道车祸伤亡事故不再发生。如今花莲市区交通非常繁忙的中华路上仍有这老旧的平交道,甚至因此发生严重的死亡车祸,确实令人感到万分遗憾。乡亲们纷纷呼吁交通部重视东台湾人命安全与都市正常发展,儘早编列预算推动铁路立体化建设。
国内西部县市在过去的发展进程中,即已深受平面铁路阻隔之害,因此各县市纷纷推动都会邻近铁路立体化工程。国内外各大都会区均因平面铁路横阻于市区,严重扼杀都市发展生机,这些都市总在无法容忍平面铁路继续存在状况下,不得不在已然发展定型的都会内,以极高的成本开膛破肚,进行铁路高架或地下化工程。
铁路去平面化工程若未能儘早实施,日后须在交通壅塞的都会内进行铁路地下化或高架化施工,不仅工程造价极为昂贵,且整体都会所付出的社会成本也远远超乎想像。国内各大都会,无不历经沉痛的交通黑暗期,才能让铁路脱离平面。近年来国内建设,已逐渐沦为「头痛医头,脚痛医脚」的被动模式,缺乏前瞻性规画。诸多理应即早完成之建设,总是拖到不得不然时,才以极为高昂的成本补救。
从台湾西部处理平面铁路的经验中清楚地告诉我们,此时正是花莲人主动积极争取铁路去平面化的关键时机。花莲各界包括地方政府与各级民意代表,均积极推动花莲火车站到吉安干城之间,进行铁路立体化工程,深盼中央重视地方民瘼,避免类似不幸车祸事故屡屡发生。
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