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’07年可说是Sports Car百花齐放的一年,从年初日内瓦到年底的法兰克福、东京车展,各类高性能车款一部接着一部推出,同时这些新作均为针对敌手而设计,连番的宿命对决也由此开始。

RS6 Avant vs. E63 Estate

本届法兰克福车展和E63、M5对抗的新一代RS6终于现身,由于Audi目前只发表了Avant版本,因此我们是选出动力比M5更强的E63 Estate把守这关暴力旅行车组。身为RS Line旗舰的RS6,以往在出力数据上都不如M-Power与AMG,但这回Quattro GmbH以王者为目标,一举将马力、扭力调升到580hp/66.3kgm之谱,即便RS6 Avant的车重达2025kg,马力重量比依然为极惊人的1:3.49。

典雅中带有高性能感是AMG一贯的风格,所以连饰板都以鸟眼木取代铝合金甚至碳纤维。

简洁的前控檯以大量碳纤维饰板铺陈,配上平把方向盘、MMI系统也展现一贯的RS风格。

New RS6引擎是採S6的V10 FSI当基础,但由于使用双涡轮之故,其曲轴行程已缩短3.8mm使排气量降为5.0升,同时这颗强心不只力量特大,峰值延伸性亦相当长,故最大扭力可于1500~6250rpm涌现,最大马力能保持在6250~6700rpm,可说任何转速域都能提供充沛能量。另外,此V10心脏的体积也较小(长670mm/重278kg),扩充增压周边时相对无太多阻碍,其缸内直喷压力则为120bar(压缩比10.5),且使用电动乾式润滑系统,任何设定都达到最完美的状态。

限320km/h的时速錶内圈显示幕附有跑车计时功能,操作上亦是从方向盘快拨键设定。

投射式灯组内含LED日照辅助灯,不似S6为独立设置在保桿上,这也是两者外型上的区别。

 

E63配置的6.2 V8是AMG首次独立开发的引擎,拜投入多项赛车技术的高转化设定,以及以DOHC架构搭配可变歧管、可变气门正时之赐,不但最大马力达到514hp/6800rpm,峰值扭力也有64.2kgm/5200rpm的表现;特别是它在2000转即能输出51.0kgm、3000转可爆发57.1kgm,加速之犀利亦不难想见。附带一提的是,此採硅铝合金製作的动力源净重仅199kg,对于车身平衡性自然有不小帮助。

此6.2 V8引擎的出力依车型有不同调校,在E63身上则为中级输出版的514hp/64.2kgm。

5.0 V10 TFSI引擎的最大出力达到580hp/66.3kgm,目前已遥遥领先所有同级对手。

 

在此RS6 Avant的Tiptronic六速手自排换档速度亦经过加快,原厂公布有0~100km/h:4.6秒、0~200km/h:14.9秒的高超实力;而以Speed-Shift七速手自排挂帅的E63 Estate 0~100km/h同样为4.6秒,看来马力较大的RS6并无占到上风,7G绝对要在功劳簿记上一笔。为密齿设定的7G不但能将6.2 V8的高转高出力转化为高速度,外加能各档离合锁定、Kick-Down是直接退至所需档位(最多跨四档),再加速的反应也受人称道。

RS6可选配陶瓷碟
E63附动态支撑椅

底盘部分RS6的四驱为标準40:60设定,一般状态偏向后驱再视状况随时变化,其悬吊并为DRC主动调整架构,加上255/40/19跑胎、前六活塞卡钳搭配浮动式碟盘、ESP等助阵,操控性应该有极高水準。尤其本车还提供20吋铝圈、275/35宽胎与前420/后356mm陶瓷碟的选配,升级后更是如虎添翼。

维持一贯FR驱动架构的E63,配胎虽只有18吋规格,但由于悬吊为Airmatic DC+ADSⅡ电子气压式,又有前六后四活塞煞车助阵,以及ESP是模仿限滑差速作动,操控的稳定性与乐趣也首屈一指。外型上E63的空力套件亦相当霸气,例如前保桿的气坝经过加大、侧边设置通风口以排出0il-Cooler热气,同时侧裙线条变得流线许多,后保桿下缘更追加有分流器,整体运动气息可说是非常鲜明。

保桿侧排热孔、钛灰细五辐铝圈、前六活塞卡钳配360mm双片浮动碟都是有别于E55之处。

选配20吋圈胎结合直径高达420mm的陶瓷碟盘,也是RS6 Avant在操控上的另一大武器。

至于RS6的空力扮相也不惶多让,四轮暴龟亦承袭传统没有缺席,其内装则使用大量铝合金、碳纤维与麂皮装饰,MMI多媒体系统、跑车方向盘、桶型座椅并在标配之列,营造出极高水準的性能化座舱。E63在这部分似乎比RS6更为豪气,像动态多重支撑桶椅这些顶级配备都一次到位,且320km/h仪錶板的液晶视窗可显示档位、油温、电压等资讯,这并包括Race Timer功能,能指示与记录最佳单圈、平均速度、最高速、赛道距离,浓厚的竞技风味确实带来全新感受。

前座多重动态支撑在激烈操驾时非常好用,可把身体牢牢固定抵抗G值而带来高度信心。

编网盾型水箱护罩带来的气势不同凡响,低伸下扰流板则能抑制扬力以增加稳定性。

载人飙300km/h!

这两部Super Wagon的对决其实应以平手收场,RS6的V10双涡轮引擎儘管出力惊人,但加速性并没有胜过E63,而E63能防守成功主要是变速箱多了一档。其次它们的极速虽然都被电子限速在250km/h,可是只要解除破300km/h毫无问题,所以实际性能上两者可谓平起平坐。

就我们的观点来看如加速力相同的话,那幺选择自然吸气引擎会较恰当,原因还是线性感,可是涡轮心脏的优点是后续提昇潜力高,所以最后的抉择仍在于个人喜好。但无论如何,E63与RS6所展现的性能足可媲美超跑,同时能载着朋友舒适去飙车,选谁好像已没那幺重要,一切就跟着感觉走吧!

V10双涡轮动力制霸
AMG以高转速+7G扳平加速成绩
内装豪华配备各为诉求

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