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’07年可说是Sports Car百花齐放的一年,从年初日内瓦到年底的法兰克福、东京车展,各类高性能车款一部接着一部推出,同时这些新作均为针对敌手而设计,连番的宿命对决也由此开始。

GT-R vs. 997 Turbo

自从R34 GT-R在’02年走入历史后,新一代脱离Skyline系列成为独立车型的GT-R就倍受期待,这部代号R35的力作于原厂信守诺言下终于在东京车展登场,除了外型大致维持概念车样貌外,官方所公布的Nurburgring 7分38秒最速量产跑车纪录,已明白表示其性能之强悍。开发时即锁定997 Turbo的GT-R,不但Nurburgring单圈优于997 Turbo的7分40秒,0~100km/h加速3.6秒亦胜过对手的3.7秒,虽然原厂仅表示GT-R的极速超过300km/h,但根据美国传出的消息此零四11.7秒的快车,实测最高速可达310.6km/h,这和997 Turbo的310km/h也不相上下。

搭载一具VR38双涡轮引擎的GT-R,最大马力和997 Turbo相同为480hp,但扭力60.0kgm则不如敌手的63.2kgm。尤其配置可变几何叶片的997 Turbo,不但从1950~5000rpm都可维持这高额峰值(GT-R只有3200~5200rpm),瞬间10秒超增压带来的69.3kgm更是猛暴至极(2100~4000rpm),加上其车重比GT-R轻了120kg,怎幺看997 Turbo都是占优势的一方。

VR38DETT的480hp/60.0kgm出力乃日本目前最强,据说一般输出40.0kgm时也能兼顾低油耗。

GT-R的加速性能胜过997 Turbo,靠的又是GR6双离合器六速自手排,这种换档超快且无动力损失的变速箱确实厉害,而997 Turbo这一方也有个打破传统的现象,就是Tiptronic S五速手自排的加速从头到尾都比六速手排款快0.2秒,看来以后Sports Car的纯手排空间会愈来愈小。另外,据说小改款997 Turbo亦将换装双离合器自手排,届时GT-R的直线就占不到上风,预估Nurburgring单圈甚至能挺进到7分37秒内。

超有战斗感的内装十分强调科技配备,双离合器六速自手排则为其加速上的最大利器。

内装部分与997 Carrera採相似设计,中控檯上的大量按键与传统Porsche风格不尽相同。

从后轮往前送的四驱
拖曳力佳且利超高速

车体採用钢、铝、碳纤维三种材质製作而有轻量化、高刚性等特点的GT-R,为了营造最佳的平衡性,不但引擎为前中置摆放,整合中、后差的变速箱也仿照GT赛车般设于车尾。在此属电磁离合器构造的Attesa E-TS可变中差,和997 Turbo的PTM一样是主要把动力传给后轮,接着再视情况分配扭力至前轮,配合后机械式1.5 Way LSD、竞技设定VDC-R循迹控制系统后,操控性肯定是犀利无比。

黑色桶椅採透气真皮混搭麂皮营造高度质感,新GT-R已迈向高级化跟随主流跑车的脚步。

此跑车计时套件的连动性相当广,包括节气门、换档、阻尼、循迹、超增压都会因此切换。

外观上997 Turbo的明显特徵─丰臀,当然是为加宽后轮距以提昇循迹性而来,同时在新车配备更多、机构更複杂之下,其车重还比前代车款轻10kg为1620kg,这是拜车门、引擎盖、行李厢盖等多处使用铝材所赐。至于为液压耦合中差的PTM系统,傲人之处是可在万分之一秒内切换动力传输比例,且于PSM循迹控制介入的瞬间,也能以万分之一秒的速度释放锁定,甚至必要时前或后轮还可得最大扭力,精细的程度和Attesa E-TS有得比。

在其他周边的设定上,这两部车都有铝合金悬吊、电子避震器、前六后四活塞煞车、19吋以上专用跑胎助阵,所以操控性也在伯仲之间。最后关于座舱设计方面,两者则在桶椅等制式配备下,展开一场科技化的对决,997 Turbo于中控檯设有码錶与Sport按键的跑车计时套件,切入后引擎、变速箱、悬吊、循迹全会进入备战状态(包含超增压),显示器亦能记录、分析比对单圈成绩,一切就如同赛车一般。

20吋圈胎与前六后四活塞+380mm碟盘的煞车,已然说明GT-R的规格都是最强的King Size。

制式的六活塞+350mm通风碟还能选配进阶为380mm PCCB式样,但一般人标準品就绰绰有余。

相较于997 Turbo的竞技风格,GT-R展现的是重度改装车的调性,其中控檯下方设有变速箱、避震器、VDC-R作动的三只拨动式开关,且各有R、Nomal、特殊条件三段控制,机能性之外也增添了不少战斗感。

再者,GT-R的中控萤幕承袭R34的多功能行车监控,但这次是项目更多亦更为精细,此包括引擎水温/油温/油压/增压、变速箱油温/油压、前轮扭力分配、制动压力、油门开度、喷射量、转向舵角、前后/左右/总合G值、车速与燃料消耗等等,并能以曲线、柱状、圆錶、方格等图例呈现,相对能让驾驶者完全掌握车况。总的来看,GT-R就是日本人的华丽、花俏包装,而997 Turbo为德国人务实、讲究硬底子技术的展现。

GT-R的中控萤幕备有多重行车监控指示功能,下方三只拨动开关则能随时设定所需的性能。

小巧的中央差速器连结位置靠近前悬,液压耦合式设计让它可快速分配与释放前后轴动力。

997 Turbo等自手排复仇

这两部车都是顶尖Sports Car的一时之选,整体性能也所差无几,不过997 Turbo的售价要比GT-R贵了一倍,加上后者特有的神秘感与东洋跑王复出造势的成功,我们还是会把票投给GT-R这一方,然后等着自手排997 Turbo的推出,看看它是否能复仇成功?

六缸双涡轮、后驱式四驱正面冲突
自手排、手自排打倒纯手排
跑车计时与多功能监控强化操驾辅助

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